暂停“转子”,马自达开始转型新能源【真人游戏平台】

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本文摘要:“令人失望的是,考虑到现在要做的事情,我们不得不无限期推迟这个计划(转子发动机车型)。

“令人失望的是,考虑到现在要做的事情,我们不得不无限期推迟这个计划(转子发动机车型)。”最近,随着欧洲和中国等主要市场尾气限制的严厉,马自达的首席执行官丸本最近透露了公司的电气化计划,有外电报道称,将为家人减少电动车和电动混合动力车型,停止转子发动机车型的研发。马自达仍然对转子发动机有着深厚的执着,在外部世界,它可能不是汽车公司,而是发动机工厂。

有钱的时候想浪转子,借钱的时候想一起挣。现在好像是马自达借钱的时候了。Mazuda CEO焕本明对媒体表示:“考虑到现在要做的事情,该计划(转子发动机车型)需要无限期延期,这一点令人失望。

”今年3月,在日内瓦汽车展上,马自达的一位高管确保转子发动机电气化取得重大突破,并将该动力系统命名为“XEV”。这位高管是负责管理能调节马自达动力的研发的高管广岛一郎,意思是转子发动机不会回到混动系统(转子马达)。

现阶段市面上的混动车型主要是丰田本田,大部分是油田参与动力输入。如果丰田双发动机是强油弱电、混动雅阁是弱油强电,则用油燃烧发电的马自达真的很差。

由于马自达尚未公布蓄电池的续航里程,转子发动机的发展效率也不得而知。但是不得不否认马自达是一家想象力非常丰富的汽车公司。日本汽车工厂马自达(Mazda)仍然是少数坚决开发燃料引擎的汽车工厂。

工厂坚信燃料发动机也能制造比电动车更低的尾气,但电动车的大部分电力来源是利用火力发电,因此一起严厉地说,电动车不能大幅增加碳排放。但是马自达(Mazda)回应说,今后不会销售Hybrid油田车和EV有轨电车。

最近执行了张焕本厅(Azda)。日本汽车技术工程师马自达昌奇蓝天技术之父看到矿工多次向电动汽车开炮。

“以目前的发展方式计算(从二氧化碳排放量的角度),电动汽车完全没有意义。”他表示,通过最多50页的PPT系统,只要现有发电方法不变,内燃机的实际燃料消耗就会增加约25%,二氧化碳排放量可以超过与电动车完全相同的水平。另一方面,马自达推出了惊人的昌奇蓝天Skyactiv-X轧制发动机,不仅模糊了汽油发动机“点火系”的概念,还将“压缩比”数值提高到了令人难以置信的18: 1!与现金、昌奇、蓝天汽油发动机“Skysive-G”相比,“Skysive-X”的油耗可以减少20%至30%,扭矩可以提高10%至30%,在环保性能和驾驶承受力两个方面都有质的构建,但面对全球电动化趋势,马自达也不得不停止了自己的理想。

在此之前,马自达没有大力开发电动汽车费用,不改变战略,积极发展的主要原因是资金使用太多。去年马自达的二氧化碳排放量已经达到欧盟规范。如果2020年之前没有上调,欧盟有可能面临高达190亿欧元的巨额罚款。

而且,去年日本暴雨也造成了相当大的水灾,工厂复工减少了约280亿日元的收入,因此,如果再向欧盟罚款,无疑会雪上加霜。在中国市场,马自达(中国)企业管理有限公司总裁道富宣言表示,上半年中国汽车市场整体呈现下滑趋势,在产品交错周期之际,马自达品牌销量非常不利。道部宣言是马自达在发表《半年报》时做出上述回应的。


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